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南寧地鐵3號(hào)線為貫穿市區(qū)西北至東南方向的骨干線，北起科園大道站，南至平良立交站，線路長(zhǎng)27.9公里，設(shè)車站23座，跨越西鄉(xiāng)塘區(qū)、興寧區(qū)、青秀區(qū)、良慶區(qū)四個(gè)城區(qū)和高新區(qū)、五象新區(qū)。其中全線有換乘站7座，包括與1號(hào)線換乘的金湖廣場(chǎng)站、與2號(hào)線換乘的安吉客運(yùn)站，以及與4號(hào)線、5號(hào)線等線路的換乘站。其中江南段十個(gè)站為浙江江南工程管理股份有限公司監(jiān)理，分別為：金湖廣場(chǎng)站、瑯西站、青竹立交站、青秀山站、市博物館站、總部基地站、廣西規(guī)劃館站、慶歌路站、五象湖站、平良立交站，車站總長(zhǎng)2371m，區(qū)間隧道總長(zhǎng)10.197km，合計(jì)12.568km。南寧軌道交通3號(hào)線開通后，南寧市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)81.2公里，運(yùn)營(yíng)車站達(dá)66座，標(biāo)志著南寧市軌道交通形成三條線路構(gòu)成的軌道交通網(wǎng)絡(luò)框架，與1、2號(hào)線的換乘將提高南寧軌道交通線網(wǎng)規(guī)模及服務(wù)水平，增強(qiáng)公共交通吸引力，對(duì)緩解城市地面交通擁堵、大力優(yōu)先發(fā)展公共交通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和提升城市形象地位等具有重要意義。

南寧軌道交通3號(hào)線工程自2015年6月開工，到如今比原計(jì)劃提前22天開通試運(yùn)營(yíng)，江南管理作為南寧地鐵建設(shè)者之一攻堅(jiān)克難，勇于創(chuàng)新，先后成功完成了換乘站金湖廣場(chǎng)站超深基坑車站項(xiàng)目，南寧最深地鐵站——青秀山站施工，青秀山站到市博物館站區(qū)間下穿邕江、南寧大橋等多項(xiàng)重點(diǎn)標(biāo)段工程，為南寧軌道交通建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

3號(hào)線車站裝修方案以“魅力東盟·綻放綠城”為主題，以“繡錦紫”為線路色，主要展現(xiàn)東盟門戶特色國(guó)際文化線，整體空間采用簡(jiǎn)潔、明快的現(xiàn)代裝飾手法，設(shè)計(jì)中提取了東南亞特色建筑符號(hào)，結(jié)合東盟各國(guó)國(guó)花及代表性建筑圖樣為元素，點(diǎn)綴在柱頭位置。地鐵3號(hào)線色調(diào)為“紫色”，素有“紫霞仙子”之稱，頗為“貴氣”。

青秀山站為3號(hào)線裝飾裝修重點(diǎn)車站——設(shè)計(jì)以青秀山西大門為主元素，山體則以優(yōu)雅、簡(jiǎn)潔的線條體現(xiàn)，勾勒出一幅惟妙惟肖的風(fēng)景畫面；整體用淡綠色表達(dá)，與站廳淡綠色藝術(shù)墻色調(diào)相呼應(yīng)。站廳柱子采用彩色絲網(wǎng)印搪瓷鋼板展現(xiàn)青秀山西大門、龍象塔等地標(biāo)建筑，站廳天花以茁壯的大樹為主題體現(xiàn)生命的活力，以南寧大橋、青秀山、邕江為主創(chuàng)元素文化墻，契合了“魅力東盟·綻放綠城”的設(shè)計(jì)理念。不僅在設(shè)計(jì)上獨(dú)具特色，還是目前為止南寧地鐵建設(shè)難度最大的車站。該站位于青秀山風(fēng)景區(qū)西大門，水文地質(zhì)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)超規(guī)、施工條件苛刻。受青秀山、邕江地勢(shì)影響，該站主體工程設(shè)計(jì)建設(shè)與其他車站不同，站廳在地下4層，采用明挖施工，開挖深度約25米（車站中心里程）；站臺(tái)層隧道采用暗挖法施工，底板最大埋深約64米，位于站廳層地下約30米。

青秀山站共設(shè)置重載型自動(dòng)扶梯17臺(tái)，其中站臺(tái)到站廳通過5臺(tái)提升高度26.27米、長(zhǎng)約55米的自動(dòng)扶梯進(jìn)行連接，這5臺(tái)自動(dòng)扶梯是目前整個(gè)廣西提升高度最高，甚至在全國(guó)都少有的超大提升高度自動(dòng)扶梯，因此，扶梯從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、吊裝、安裝、調(diào)試都面臨重重挑戰(zhàn)。經(jīng)多方研究論證，最終確定采用一次提升的方案，傾斜角度為27.3°，較一般地鐵扶梯30°的傾斜角度平緩，在提高安全性的同時(shí)也提高了乘梯舒適性。自動(dòng)扶梯上水平段6.244米，傾斜段57.379米，下水平段3.557米，140個(gè)梯級(jí)，能同時(shí)乘坐約210位乘客，上下行駛時(shí)間約90秒。吊裝時(shí)，場(chǎng)地狹小、困難重重。結(jié)構(gòu)預(yù)留的吊裝孔洞只有7m×4m，且位于山坡上，只能按預(yù)留孔洞的大小將扶梯分成9段吊裝，并設(shè)置4個(gè)中間支撐。安裝施工過程中，我公司特別邀請(qǐng)廣西特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院檢驗(yàn)人員進(jìn)行指導(dǎo)，監(jiān)理人員嚴(yán)格把控技術(shù)交底、進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸協(xié)調(diào)、吊裝旁站、安裝過程監(jiān)管，從源頭全方位把控，安全有效完成相關(guān)監(jiān)理工作，確保后期扶梯的運(yùn)行質(zhì)量。